Mathieu CarlierC’est Fenton Robathan qui a imaginé ce concept de SIH eVTOL. Son light motive : la simplicité. Il ne compte pas sur des buses, des ailes ou des rotors inclinables pour permettre un décollage vertical.
Le concept SIH eVTOL de Fenton Robathan utilise plutôt la différence de poussée entre les groupes d’hélices avant et arrière pour obtenir une puissance de levage. Une roue d’atterrissage avant rétractable facilite également le processus. Elle pousse le SIH à l’angle approprié pour le décollage. Le train d’atterrissage rétractable comporte des marches sur le côté pour aider les utilisateurs à entrer et à sortir du véhicule.
Le langage de conception du SIH est l’aboutissement d’un style automobile emblématique et de la recherche sur les avions conceptuels de la NASA. Le fuselage est conçu pour permettre la portance en vol avant ; de la même manière que l’appareil de levage de la NASA.
Contrairement aux avions de levage de la NASA, le SIH eVTOL est conçu pour fonctionner à des vitesses beaucoup plus faibles. La surface inférieure du fuselage du SIH, lorsque l’angle d’attaque correct est atteint, se soulèvera naturellement en vol aller. Le SIH repose principalement sur huit moteurs électriques qui entraînent quatre jeux d’hélices à rotation inversée.
Ce groupe motopropulseur fournit assez de poussée pour transporter deux occupants. Le véhicule est doté d’une source d’énergie hybride composée d’une petite batterie et de piles à combustible à l’hydrogène. Ces piles à combustible à hydrogène donnent au SIH eVTOL un temps de vol plus long pour le vol en avant et rendent l’avion plus léger que s’il utilisait une grosse batterie. La petite batterie fournit la puissance instantanée nécessaire au vol vertical.
Avec une longueur de 5,6 m et une largeur de 2,4 m, le SIH peut s’intégrer dans une place de parking normale ; améliorant ainsi l’accessibilité du véhicule, car il n’aurait pas besoin d’une place de stationnement.
Add comment